EUDR in der Automobilindustrie: Was nach den Leder- und Kautschuk-Änderungen 2026 noch betroffen ist
Die Änderungen 2026 haben den EUDR-Anwendungsbereich für die Automobilindustrie deutlich verengt. Rinderleder und Kraftfahrzeugsitze sind draußen. Reifen und Bauteile aus Naturkautschuk bleiben drin, synthetischer Kautschuk war nie erfasst. Für einen Automobilhersteller oder Zulieferer besteht die Aufgabe nun darin, den Naturkautschuk in einer mehrstufigen Stückliste zu finden und den Aufwand für das Leder zu vermeiden, das Sie nicht mehr verfolgen müssen.
Zwei Jahre lang haben sich Automotive-Teams bei der EUDR auf zwei Fronten vorbereitet: Leder und Kautschuk. Seit 2026 zählt nur noch eine davon. Am 13. Juli 2026 hat die Europäische Kommission einen delegierten Rechtsakt angenommen, der Rinderleder und Kraftfahrzeugsitze aus dem Anwendungsbereich der EU-Entwaldungsverordnung genommen hat, während Naturkautschuk drin blieb. Da die Pflichten ab dem 30. Dezember 2026 für große und mittlere Marktteilnehmer gelten, müssen Automotive-Teams ihre Betroffenheit gegen die neue Liste prüfen, nicht gegen die alten Annahmen. Hier steht, was sich geändert hat, was noch betroffen ist und wie Sie es in Ihrer Stückliste finden.
Ist die Automobilindustrie von der EUDR betroffen?
Ja. Die Automobilindustrie ist über die Materialien in ihren Produkten betroffen, nicht über Rohstoffe, die sie direkt einkauft. Ein Fahrzeug enthält Naturkautschuk in Reifen, Schläuchen und Dichtungen, und über die Betroffenheit entscheidet der Zollcode dieser Waren, nicht die interne Kategorie eines Herstellers.
Genau das übersehen Automotive-Teams immer wieder. Sie müssen keinen Ballen Kautschuk importieren, um erfasst zu sein. Steht der KN- oder HS-Code eines Bauteils in Anhang I der Verordnung und ist das Material einer der sieben geregelten Rohstoffe, gilt die Pflicht. Für ein Auto ist der wichtigste Rohstoff Naturkautschuk, und er kann mehrere Ebenen tiefer in der Lieferkette sitzen, in einem Teil, das ein Tier-1-Lieferant aus eigenen Vormaterialien montiert hat.
Was die Änderungen 2026 aus dem Automotive-Anwendungsbereich genommen haben
Der delegierte Rechtsakt vom Juli 2026 hat mehrere für die Automobilindustrie relevante Produkte von der Liste gestrichen. Rinderleder, Fahrzeugsitze, Waren aus vulkanisiertem Kautschuk und Treibriemen sind nun draußen. Das ist eine echte Entlastung des automobilen Compliance-Aufwands und einen Handgriff wert.
Der angenommene delegierte Rechtsakt streicht Rinderhäute, -felle und Leder (KN 4101, 4104 und 4107), sodass die Lederkette einschließlich der Kfz-Polsterung nicht mehr unter die EUDR-Pflichten fällt. Er streicht Flugzeug- und Kraftfahrzeugsitze (Position 9401). Er streicht Waren aus vulkanisiertem Kautschuk sowie Förder- und Treibriemen (Positionen 4010 und 4016), da sie zu wenig Naturkautschuk enthalten, um den Aufwand zu rechtfertigen. Die folgende Tabelle zeigt das automobile Bild.
Der Status entspricht dem am 13. Juli 2026 angenommenen delegierten Rechtsakt, der noch der Kontrolle durch Parlament und Rat unterliegt. Die Codes sind indikativ; prüfen Sie jeden Eintrag gegen den aktuellen Anhang I.
Ein Vorbehalt zum Zeitpunkt. Der delegierte Rechtsakt wurde am 13. Juli 2026 angenommen, befindet sich aber noch in der Kontrollphase, in der Europäisches Parlament und Rat Einspruch erheben können. Keiner von beiden kann ihn ändern, nur ablehnen, was Beobachter für unwahrscheinlich halten, und ohne Einspruch tritt die Liste voraussichtlich in der zweiten Jahreshälfte 2026 in Kraft. Behandeln Sie die veröffentlichte Liste bis dahin als Arbeitsgrundlage und halten Sie Ihre Begründung dokumentiert.
Was noch betroffen ist: Naturkautschuk, nicht synthetischer Kautschuk
Naturkautschuk ist der Rohstoff, über den die Automobilindustrie betroffen bleibt. Neue Reifen und Kautschukbauteile aus Naturkautschuk bleiben gelistet. Synthetischer Kautschuk war nie erfasst, und diese Unterscheidung entscheidet alles.
Nach Anhang I bleiben Naturkautschuk (Position 4001) und seine abgeleiteten Produkte, einschließlich neuer Luftreifen aus Kautschuk (Position 4011), im Anwendungsbereich. Runderneuerte Reifen sind auf den neuen Laufstreifen verengt. Synthetischer Kautschuk (Position 4002) ist nicht erfasst, weil er ein petrochemisches Produkt ist und kein Rohstoff mit Entwaldungsrisiko. Die Verordnung engt die botanische Definition zusätzlich ein: nur Kautschuk aus Hevea brasiliensis zählt, andere Latexquellen sind ausgenommen. Für ein Mischbauteil bedeutet die „ex“-Kennzeichnung in Anhang I, dass nur der Naturkautschuk-Anteil die Sorgfaltspflicht auslöst, sodass ein aus Natur- und synthetischem Kautschuk gemischter Reifen allein für seinen Naturkautschuk-Anteil betroffen ist.
Das eigentliche Problem: Naturkautschuk in einer mehrstufigen Stückliste finden
Zu wissen, dass Naturkautschuk betroffen ist, ist einfach. Ihn über Tausende Teile und Hunderte Lieferanten hinweg zu lokalisieren, ist die eigentliche Arbeit. Ein modernes Fahrzeug hat Zehntausende Bauteile, und der Naturkautschuk steckt in Baugruppen, die von Tier-1-Lieferanten stammen, die sie ihrerseits von anderen bezogen haben.
Drei Dinge machen die Betroffenheitsprüfung im Automotive schwer. Erstens ist die Zusammensetzung verborgen. Ob eine Dichtung oder ein Schlauch aus Natur-, synthetischem oder gemischtem Kautschuk besteht, weiß oft nur ein Lieferant weiter unten, und genau das bestimmt die Betroffenheit. Zweitens liegen die Codes in verschiedenen Systemen und widersprechen sich.
KN- und HS-Codes sitzen in Zolldaten, ERP, Beschaffung und PLM und stimmen selten überein. Drittens muss die Antwort je Teil belastbar sein, denn eine zuständige Behörde bewertet Ihr System und Ihre Begründung, nicht eine einzelne Erklärung. Hinzu kommt ein aktuelles Risiko der Überprüfung: Teams, die nach den Streichungen 2026 weiter Leder- und Fahrzeugsitzdaten verfolgen, binden Lieferantenaufwand, den sie nicht mehr schulden.
Prüfgenauigkeit ist eine Ressourcenentscheidung, in beide Richtungen. Das ist ein Datenproblem der Lieferkette, bevor es ein Compliance-Problem ist, weshalb eine transaktionale Datengrundlage, die jedes Teil gegen den aktuellen Anhang I prüft, auf Komponentenebene, eine manuelle Tabelle schlägt, die in dem Moment veraltet, in dem sich die Liste bewegt.
Wer im automobilen Liefernetz was abgibt
Nicht jeder in der Kette gibt eine Sorgfaltserklärung ab. Der Marktteilnehmer, der eine Ware zuerst auf dem EU-Markt in Verkehr bringt, trägt die Sorgfaltspflicht und die Sorgfaltserklärung. Der erste nachgelagerte Abnehmer holt in der Regel die Referenznummer der Sorgfaltserklärung ein, und weiter unten sind die Pflichten leichter. Ihre Rolle bestimmt Ihren Aufwand.
Ein OEM oder Zulieferer, der Reifen oder Bauteile aus Naturkautschuk aus Drittländern importiert, handelt für diese Waren als Marktteilnehmer und schuldet die volle Sorgfaltspflicht einschließlich grundstücksgenauer Geolokalisierung und einer abgegebenen Sorgfaltserklärung. Ein nachgelagerter Marktteilnehmer, der ein bereits in Verkehr gebrachtes Produkt kauft, verweist in der Regel auf die bestehende Erklärung, statt die Prüfung zu wiederholen. Diese Zuordnung je Produkt und je Lieferbeziehung richtig zu treffen, vermeidet sowohl Lücken als auch doppelten Aufwand im großen automobilen Netz.
Wie carbmee EIS™ EUDR im Automotive beherrschbar macht
Automotive-EUDR läuft auf eine Frage hinaus, die sich über ein riesiges Portfolio wiederholt: welche Teile enthalten Naturkautschuk, und können Sie deren Herkunft belegen. carbmee EIS™, aufgebaut auf der Datengrundlage Carbontology™, ist darauf ausgelegt, das im großen Maßstab zu beantworten und in eine prüfsichere Sorgfaltserklärung zu überführen.
Es funktioniert auf der Ebene, auf die es der Verordnung ankommt. Es prüft Bauteile aus Ihren Transaktionsdaten gegen den aktuellen Anhang I, sodass Naturkautschuk-Teile über die Stückliste hinweg erkannt und nicht stichprobenartig geschätzt werden und gestrichene Kategorien wie Leder ohne manuelle Nacharbeit entfallen. Wo Sie Marktteilnehmer sind, sammelt das Modell zur Lieferantenanbindung die grundstücksgenaue Geolokalisierung und die Legalitätsnachweise von Lieferanten tieferer Ebenen und validiert sie.
Anschließend erzeugt es prüfsichere Aufzeichnungen, die den Nachweis mit jeder Sorgfaltserklärung verknüpfen, damit er geprüft und abgerufen werden kann. Und weil dieselbe Datengrundlage auch CBAM und CSRD bedient, wird die EUDR nicht zu einem vierten getrennten Projekt für eine Branche, die ohnehin eine hohe Regulierungslast trägt. ZF, ein Automobilzulieferer, nutzt carbmee EIS™ für die Compliance in der Lieferkette und hat mehr als 40 CBAM-Berichte erstellt und dabei rund 8 Millionen Euro Exposure identifiziert, ein Hinweis darauf, was eine Datengrundlage über Regulierungen hinweg leisten kann.
Der Zeitpunkt ist der Engpass. Geolokalisierungs- und Legalitätsdaten aus einer mehrstufigen automobilen Lieferantenbasis zu sammeln, dauert Monate, und die Frist bewegt sich nicht. Eine unabhängige Verdantix-Studie ermittelte für carbmee EIS™ einen operativen ROI von 345 Prozent und eine Amortisation in vier Monaten. Das ist der Unterschied zwischen einer belastbaren Erklärung und einem Bandstillstand an der Grenze.
Was Sie vor dem 30. Dezember 2026 klären sollten
Drei Punkte entscheiden über die EUDR-Bereitschaft im Automotive. Erstens folgt die Betroffenheit dem Code, sodass Sie über den Naturkautschuk in Ihren Bauteilen erfasst sind, nicht über Rohstoffe, die Sie einkaufen. Zweitens haben die Änderungen 2026 Leder und Fahrzeugsitze gestrichen, also prüfen Sie Ihr Portfolio neu und verfolgen Sie nicht mehr, was Sie nicht mehr schulden. Drittens ist die eigentliche Arbeit, Naturkautschuk über eine mehrstufige Stückliste zu finden und seine Herkunft je Teil zu belegen.
Teams, die gegen die aktuelle Liste neu prüfen und aus ihren eigenen Daten heraus arbeiten, sind bereit. Teams, die weiter aus der alten Leder-und-Kautschuk-Annahme heraus arbeiten, lösen bis Dezember das falsche Problem.
Sehen Sie genau, welche Ihrer Bauteile nach den Änderungen 2026 noch betroffen sind. Fordern Sie eine kostenlose EUDR-Betroffenheitsprüfung an mit den Compliance-Fachleuten von carbmee.
